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新能源无人车在疫情防控中“大显身手”——无人驾驶春天已至?
发布时间:2020-03-18 15:27:53     编辑:中国能源报   浏览量:2548   分享到:

新能源无人车在疫情防控中“大显身手”——

无人驾驶春天已至?

本报记者 卢奇秀 《 中国能源报 》( 2020年03月16日   第 18 版)


  核心阅读:

  自动驾驶实现商业化背后的链条很复杂,产品足够好、政策法规支撑和民众认可缺一不可,只有民众对此有足够的认知,未来自动驾驶才有更广阔的前景。

    

  无人消毒车、无人配送车、巡逻测温无人车……在这场科学战“疫”中,新能源低速无人车得到了广泛应用。它们行驶在医疗物资分发、消毒喷洒、测温巡检等一线现场,既解决了需求,又避免了接触感染,在这一特殊时期被推入了大众视野。

  疫情对汽车产业发展是挑战也是机遇,而新能源无人车在疫情防控的应用中展现出了强大成长潜力。

  低速无人车忙碌在战“疫”一线

  正月初二起,无人投递车“汉马”便忙碌了起来。长沙行深智能科技有限企业研制生产的无人投递车“汉马”承担了仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务,每天投4个频次,每个频次能投递20-30个邮件,一天可投递近百个邮件。

  在武汉市青山区吉林街上,一台京东无人配送车送货的视频也引起网友围观。视频中,该车从京东物流仁和站出发,灵巧地躲避着路上的障碍,把物资送到武汉市第九医院,并承担了该线路50%的配送量。

  而宝骏新能源则推出了“防疫黑科技”——无人消杀车。该车以自动驾驶系统作为控制单元,加装雾化系统、防水系统和自动控制电路,可实现移动左右2米范围内的喷洒消毒。

  记者注意到,包括宝骏新能源、京东物流、美团、百度Apollo、小马智行等大批相关企业的无人车都投入到了此次疫情防控中。与此同时,北京、上海、深圳等多地也推出了无人车物流、送菜、送餐等服务。

  值得一提的是,上汽通用五菱日前对外宣布,该企业以宝骏新能源无人物流车作为运输载体,已建成国内第一条无人驾驶物流线路。无人物流车搭载L4级别无人驾驶系统,能够做到全方位实时环境感知,厘米级高精度定位,在疫情期间,该无人物流线路已完全实现对运输人力的替代。 

  “相信此次疫情过后,无人车上路会获得更多支撑。”京东物流自动驾驶首席科学家孔旗告诉记者,京东物流已经启动无人配送车的量产,同时对行业合作伙伴开放L4级别自动驾驶套件,提供全套技术解决方案,以扩大国内无人配送车的整体规模。

  业内人士认为,疫情拓宽了无人车的应用场景,给相关企业的产品设计提供了新思路,也为无人驾驶技术的实际应用进行了一次探路。

  要解决的难题不止一个

  美国高速公路安全管理局和国际自动工程协会将自动驾驶分为L0-L5级,数字越大自动化驾驶程度越高。只有由车辆完成所有驾驶操作,无需驾驶员保持注意力的L4、L5级别,才能称为“无人驾驶”。

  “无人配送车是自动驾驶在物流场景下的一种应用,相比载人无人驾驶来说,更容易落地。”孔旗说明说。但即便是无人驾驶的初级版本——无人配送车上路也面临着诸多难题。据了解,疫情下走红的无人车,活动仅限于特定场景,大多是在时速5—10公里的低速行驶。

  “无人车上路,首先需要脱离人工的操控和跟随。如果配置安全员或操作员,无人配送车就没有大规模应用的商业价值;其次还存在路权问题。”孔旗称。

  除此之外,记者还了解到,无人车在实际应用中还面临着单车成本高昂、复杂场景下可靠性不足、政策法规和行业标准缺失等难题。

  “在此次疫情中,我们看到各类无人车发挥了不少作用,大家对它的认知更进了一步,这对整个自动驾驶行业而言是件好事。”小马智行相关负责人告诉记者,自动驾驶实现商业化背后的链条很复杂,产品足够好、政策法规支撑和民众认可缺一不可,只有民众对此有足够的认知,未来自动驾驶才有更广阔的前景。

  近年来,国内新能源车企在无人驾驶的技术研发与产品落地上不遗余力。从比亚迪、吉利新能源、北汽新能源等自主品牌,到蔚来汽车、威马汽车等造车新势力,都试图抢占下一个风口。

  日前,吉利卫星项目在浙江台州宣布正式开工。吉利控股计划在今年内发射双颗低轨卫星,全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。继特斯拉之后,吉利成为全球第二家“造车”与“造星”双轨并行的企业。业内猜测,吉利发射卫星,或是在为其自动驾驶铺路。

  商用车先行、乘用车上量或成趋势

  无人车在疫情防控中得到应用并非偶然,我国在无人驾驶领域耕耘已久。 

  日前,小马智行宣布完成新一轮融资,总额高达4.62亿美金,其中丰田汽车出资4亿美金,打破了国内自动驾驶领域的融资金额纪录。小马智行相关负责人告诉记者,自动驾驶已经经过了研发与验证原型车的阶段,如今正逐步过渡到商业化尝试阶段,量产能力和降低成本方面都在朝着好的方向发展。

  资本市场活跃的背后,是国家发展智能汽车的决心。国家发展改革委等11部门日前发布《智能汽车创新发展战略》,明确建立智能汽车的“中国标准”,并提出到2025年,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

  据了解,目前全国已有超过30个智能网联示范区,包括上海、重庆、无锡、武汉、长春、广州、长沙、成都等10个国家级示范区。测试场景也由单一路测环境向多应用场景、多测试环境转变,从示范点、示范区建设向综合性、城市级车联网先导区建设转变。

  “2020年下半年,国内的主流车企会陆续推出面向支撑5G和V2X的量产车型。”高新兴科技集团高级副总裁吴冬升表示,自动驾驶会呈现出商用车先行、乘用车上量的发展趋势。 


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